Caso Sea Fury: Um incidente com OVNI nos céus da Australia

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Entre os muitos, muitos relatos de OVNIs por aí, alguns deles realmente resistiram ao teste do tempo e provaram ser ainda mais inexplicáveis ​​do que a maioria. Esses são os casos que vieram de testemunhas muito credíveis, com evidências que corroboram para mostrar que eles não estão inventando tudo isso, e são casos como esses que realmente inspiram admiração nos inspiram a continuar desconfiando da suposta “normalidade” nos céus.
Um desses encontros de OVNIs aconteceu nos céus da Austrália e serviu para incitar o debate e a discussão sobre fenômenos aéreos anômalos até hoje.

Em 31 de agosto de 1954, o Tenente JA “Shamus” O’Farrell estava retornando à Royal Australian Navy Air Station Nowra, em New South Wales, a bordo de sua aeronave Sea Fury. Tinha sido um exercício de navegação noturna padrão de rotina ao anoitecer, e às 19h10 O’Farrell contatou a base aérea com uma comunicação de rádio de rotina. Até aquele ponto, tudo estava ocorrendo bem e sem problemas, mas as coisas estavam prestes a ficar muito estranhas.

Pouco depois desse contato de rádio com a base, O’Farrell supostamente viu uma luz muito brilhante se aproximando dele rapidamente de sua posição de 1 hora.

Esta luz anômala então cruzou na frente de sua aeronave para assumir uma posição a bombordo, onde parecia corresponder à sua velocidade. Ele então percebeu uma segunda luz brilhante se aproximando de sua posição de 9 horas, que passou o avião cerca de uma milha à sua frente e depois voltou à posição da luz original. Mais tarde, ele descreveria cada objeto como uma “forma vaga de charuto com a luz brilhante situada centralmente no topo.” Ele diria o que aconteceu:

Eu estava com pouco mais de 12.000 pés. Foi uma bela noite escura. As estrelas estavam todas sem lua, sem nuvens, sem mau tempo e com boa visibilidade. Uma noite agradável para voo noturno. Eu estava no ar havia cerca de duas horas e estava em algum lugar da região de Goulburn, perto de Canberra. Quando saí de Nowra, o radar de lá não estava funcionando, mas eles esperavam colocá-lo em funcionamento quando eu voltasse. Os operadores pediram que eu ligasse para que pudessem fazer uma verificação quando eu entrasse. Fiquei surpreso quando vi duas aeronaves, de cada lado de minha aeronave, cada uma com uma única luz brilhante acima, mas sem luzes de navegação. Na verdade, foi um choque, porque tudo estava indo bem até aquele momento. Eu estava de vigia, constantemente olhando de um lado a outro da aeronave. Eles vieram da popa e eu olhei para o lado e pensei: ‘Puxa, o que é aquilo?’ Continuei a olhar em volta e lá, do outro lado, estava outro. Eles estavam em formação comigo, e mantendo sua posição comigo e eles estavam aproximadamente à mesma distância dos dois lados. E então pensei sobre isso por algum tempo para ter certeza de que não estava vendo coisas que não estavam lá. Mas, com certeza, eu podia ver dois objetos escuros em forma de charuto – não muito longos, tinham o tamanho de um Dakota – mas suas luzes centrais brilhantes tornavam seus contornos bem distintos. Eu não conseguia ver nenhum outro detalhe, nenhuma outra luz – apenas uma luz brilhante centralmente colocada sobre o topo de cada massa.

Aeronave Sea Fury

Os dois objetos misteriosos seriam relatados como se aproximando e depois partindo extremamente rápido, muito mais rápido do que sua própria aeronave, mais tarde estimada como se movendo a 1.600 km/h ou mais, e o chocado O’Farrell contatou o Nowra para ver se o radar deles já estava online e se eles estavam vendo as “coisas” também.

Depois de contar à base o que havia acontecido, eles confirmaram que tinham dois objetos em seu radar que correspondiam à posição que ele descreveu, após o que as duas luzes caíram para a posição de 9 horas e aceleraram para o nordeste. A equipe de radar perderia o controle dos objetos logo depois disso e, na época, não havia uma explicação racional para o que eles poderiam ser.

Em entrevista ao ufólogo Bill Chalker, O’Farrell diria mais tarde sobre o incidente e sua conversa com a base:

Eu disse: “Nowra, aqui é 921. Você me tem no radar?” “E alguns segundos depois eles voltaram e disseram:“ Afirmativo 921. Temos você vindo do oeste. Temos mais dois contatos também. Qual é você? ” “Eu disse:“ Acho que sou o cara central ”. E então eles disseram: “Faça um 180 … para identificação.” Então eu fiz um rápido 180º e então continuei em volta e fiz um 360 de volta para onde eu estava indo. “Eles disseram:“ Sim, temos você. Você é a aeronave central. ” Eu disse que estava correto. Eles então me disseram: “Quais são as outras duas aeronaves?”, e eu disse: “Não sei! Eu esperava que você me contasse, porque não achei que houvesse ninguém aqui!” Eles disseram: “Bem, não deveria haver, e certamente não deveriam estar tão próximos de você”.

Então a conversa continuou assim e fiquei muito feliz em falar com alguém porque isso me deu muita confiança. Com isso, essas duas aeronaves chegaram bem perto de mim e eu pude realmente ver a massa escura e que elas eram bem grandes, mas não consegui distinguir nenhuma outra luz ou qualquer outra forma de aeronave. Com isso, eles decolaram e rumaram para o nordeste em grande velocidade. Eu estava prestes a apertar o botão e dizer à equipe da torre que as duas aeronaves estavam partindo quando a propria Nowra me ligou e disse: “As outras duas aeronaves parecem estar partindo em alta velocidade para o nordeste. Isso está correto? ” e eu disse: “Sim!”. E eles disseram: “Ok, vamos ver se podemos rastreá-los”. Eles os rastrearam por um tempo e depois os perderam. Eu vim e pousei às 7h30 (1930) e quando cheguei lá havia várias pessoas esperando por mim. Achei um pouco estranho, então eles se aproximaram e disseram: “Você tem certeza de que tinha aeronaves aí?” e eu disse sim.

Ao pousar, ele foi recebido pelo Comandante do Cirurgião, que o faria um check-up médico completo para descobrir se não havia nada de errado com ele. Embora a Diretoria de Inteligência Naval considerasse O’Farrell um piloto experiente e respeitado e “uma testemunha totalmente confiável”, e apesar disso e da corroboração do radar da base, ele alegaria que a principal atitude em torno da base era que ninguém acreditou completamente naquilo. Depois disso, o caso foi mantido em segredo até que começou a vazar no noticiário em dezembro daquele ano. Em pouco tempo, havia manchetes em todos os jornais falando sobre o “Incidente da Fúria do Mar”, forçando a Marinha Real a fazer uma declaração. Incrivelmente, o ministro da Marinha seria bastante direto sobre o que havia acontecido, mas não disse que eram alienígenas. Ele diria:

É um fato que em um voo noturno de cross-country de Nowra em 31 de agosto, a 13.000 pés acima de Goulburn, um piloto em um Sea Fury observou duas luzes em seu radar, com formas vagas embaixo. As luzes passaram à sua frente em uma velocidade muito rápida enquanto ele voava a 220 nós (pouco menos de 250 mph). O piloto fez contato com Nowra e os aconselhou. Posteriormente, foi constatado que a única outra aeronave nas proximidades era um TAA Convair. Isso foi passado pela Inteligência Naval para a Inteligência da RAAF.

A notícia atraiu muita atenção indesejada para O’Farrell, que temia que isso arruinasse sua carreira. Ele foi abordado por várias agências de notícias que o assediavam constantemente, mesmo quando os militares tentavam se distanciar de todo o caso e varrê-lo para debaixo do tapete. À medida que isso acontecia, ele também enfrentou uma boa quantidade de ridicularizações daqueles que não acreditaram nele, incluindo até colegas próximos. Os outros pilotos pensaram que ele tinha enlouquecido, e tudo isso cobrou o preço de O’Farrell, que continuou a insistir que estava dizendo a verdade, mas queria apenas deixá-la para trás. Ele diria:

Eu estava um pouco envergonhado de tudo isso. As pessoas pensaram que eu tinha cometido algum erro, perdido o controle, feito algo bobo. E foi meio que uma piada para o resto da tripulação. As pessoas tomariam alguns drinques e diriam a você: ‘Tome um drinque O’Farrell e nos fale mais sobre os discos voadores.’ Com o passar dos anos, fiquei mais envergonhado e simplesmente apaguei isso da minha memória e nunca mais me preocupei com isso. Mas isso sempre me intrigou. Isso sempre me preocupou. Até hoje estou tão certo quanto na época de que vi dois objetos voando em formação próxima a mim. E estou convencido de que não eram aviões vindos da Marinha, do Exército ou da Força Aérea ou da Aviação Civil. O que quer que fossem, eram uma aeronave muito rápida e com um desempenho muito, muito bom. Não vi nenhuma explicação, mas não vi necessidade de contar a ninguém sobre isso ou falar sobre isso.

No entanto, ele nunca seria capaz de escapar dos desdobramentos daquele voo. Ao longo dos anos, o caso de O’Farrell seria investigado por vários pesquisadores de OVNIs, incluindo o ufologo australiano Bill Chalker e o pesquisador americano de OVNIs Dr. Allen Hynek, que o entrevistou e não conseguiu encontrar nenhuma explicação racional para o que ele experimentou. Em particular, O’Farrell se lembraria de como, quando conheceu Hynek em 1973, o pesquisador se interessou muito pelo caso, por ser, em sua opinião, um dos casos com evidências concretas mais fortes que encontrou. O’Farrell diria sobre isso:

O interessante que ele (Hynek) disse foi que todos esses avistamentos foram feitos por profissionais da aviação. Com isso ele queria dizer que eram pilotos militares, tripulantes militares, operadores de aviação civil, controladores de tráfego aéreo e semelhantes, ou pilotos de linha aérea. Esses eram os que ele estava (naquele ano de 1973) encontrando e investigando. Todos os outros ele havia descartado e explicado a alguns outros fenômenos. Chegou ao ponto em que ele disse: “Seu avistamento não pode ser explicado.” E ele deixou por isso mesmo. Até hoje eu não saberia de onde veio ou para onde foi.

 

Curiosamente, os arquivos oficiais do caso seriam classificados por décadas, e só depois de serem desclassificados é que se soube que O’Farrell não era tão maluco quanto muitos convenientemente o fizeram parecer. Acontece que, na verdade, houve mais duas testemunhas independentes daquele evento. Um era um oficial do Departamento de Aviação que estava consertando um farol de navegação quando viu visualmente as duas luzes passando logo após o incidente, e os objetos também foram detectados por um controlador de tráfego aéreo na torre do Aeroporto de Sydney, que havia registrado duas luzes estranhas que se moviam rapidamente passando para o sul da cidade. Por que esses relatórios foram mantidos em sigilo enquanto O’Farrell estava sendo criticado por todos como sendo um mentiroso ou um maluco? Também bastante estranho é que a fita original da comunicação de O’Farrell com a base durante o incidente desapareceu, assim como vários arquivos oficiais sobre o assunto. Sem esses arquivos, é difícil dizer o que realmente está acontecendo aqui, mas Chalker está convencido de que este é um relato muito confiável que merece uma consideração séria, dizendo no programa de TVO Extraordinário :

É preciso ter em mente as credenciais que acompanham o avistamento. Você tem um piloto altamente qualificado e experiente, você tem a confirmação de solo do operador do radar. Você tem duas testemunhas de solo separadas, todas confirmando a presença de duas aeronaves não identificadas de alguma descrição. E fazendo coisas que eram aparentemente inexplicáveis ​​além das capacidades aéreas aparentes naquele momento.

O caso do Sea Fury passou a ser considerado um dos encontros inexplicáveis ​​de OVNIs mais críveis por aí, e ainda há muitas perguntas sobre ele. O que O’Farrell viu lá fora? Era algum tipo de aeronave experimental ou outra coisa? Por que os relatos das outras testemunhas foram encobertos e por que os arquivos foram condenados a serem classificados ou desaparecer totalmente?

É difícil dizer que ele poderia ter visto coisas apenas porque existem outros relatos corroborantes, como a evidência de radar e os outros avistamentos, então, o que estava acontecendo?

Seja qual for o caso, o incidente Sea Fury UFO conseguiu se tornar um caso clássico que continua a escapar ao entendimento.

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