O porto da morte

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Era quase como um cemitério de elefantes, mas no mar. Eles vinham, gigantes, imponentes, enormes, impávidos e colossais, cortando a água como fizeram desde seu nascimento, para desacelerar os motores. Ao se aproximar da costa, já se notava uma mancha escura junto à praia. Era um verdadeiro enxame de pessoas, que aguardavam, como formigas, ávidas para desmantelar o gigante moribundo…

Antes, corajosamente desafiadores das mais poderosas forças da natureza, vagas gigantes, ventos destruidores, frio congelante e da força de um poderoso sol escandante, agora são dilacerados. Quem diria que sucumbiriam tão rapidamente diante da massa frágil e irrequieta de homens magros e famintos?

Alang – “O porto da morte”, é o apelido impactante que  recebeu a costa da cidade de Alang, que fica a 50 km de Bhavnagar, na Índia. Alang tornou-se o maior local do mundo para navios serem desmantelados. As estatísticas oficiais são bastante precárias, pois de modo geral, as estatísticas indianas não são muito precisas e rigorosas, e no caso de Alang, a situação é complicada pelo fato de que, mais recentemente, o local era objeto de muita atenção das organizações que lidavam com os direitos humanos. No entanto, mesmo o pouco que pode ser observado já traz uma completa estupefação.

A costa de Alanga é dividida em 400 plataformas de corte, chamadas “plataformas” locais. Ao mesmo tempo, há 20.000 a 40.000 trabalhadores que são como fornigas cortadeiras. Eles manipulam manualmente os navios. Em média, um navio só precisa de 300 trabalhadores, por dois meses para ser desmontado completamente e vendido para ferros-velhos. Cerca de 1.500 embarcações, de quase todas as classes e tipos imagináveis, são colhidas por ano para serem picotados. Navios de guerra, superpetroleiros, navios porta-contêineres, embarcações de pesquisa científica e pesca, nada escapa. Bateu ali, créu!

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Uma vez que as condições de trabalho são indescritivelmente horríveis e pesadas, e a segurança não é exatamente exemplar,  Alang tornou-se um imã para os pobres da Índia, pronto para qualquer coisa para a chance de obter pelo menos algum trabalho.

Vamos fazer um parêntese aqui para lembrar a você que a definição de pobre na índia, transcende completamente o que você considera miserável. O pobre na índia, come defunto, maluco!

Em Alanga há muitos moradores dos estados de Orissa e Bihar, alguns dos mais pobres da Índia, mas em geral existem pessoas que vêm de todo o lado, de Tamil Nadu ao Nepal.
A palavra “plataforma” em aplicação na costa de Alanga é um exagero óbvio. Não é mais do que apenas um pedaço de praia. Antes de encenar o próximo navio, esta peça, chamada plataforma, é limpa dos restos do veículo anterior – isto é, não apenas limpo, mas literalmente zerado, até o último parafuso. Nada é perdido absolutamente nada. Em seguida, o navio, destinado ao desmantelamento, é disperso a toda a velocidade e pula para a área designada por sua própria iniciativa. A operação para lançar em terra é bem trabalhada e não faz falta.

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Um fato interessante é que a costa de Alanga é ideal para esse trabalho nesse método, uma vez que entra uma maré realmente alta apenas duas vezes por mês, é neste momento que os navios são manobrados para a terra, e ali aguardam a descida da maré. Então, a água baixa e os navios estão completamente em terra. O corte em si é perfeitamente completo – tudo o que pode ser removido é separado como algo potencialmente útil para uso posterior – portas e fechaduras, peças do motor, camas, colchões, colheitadeiras e coletes salva-vidas – essas são as partes que são primeiramente removidas. Então, eles cortaram, peça por peça, todo o corpo do navio. Na verdade, todo esse grosso, é pura sucata – partes do casco, chapeamento, etc. Essas partes pesadas são retiradas por caminhões em algum lugar direto para derreter ou para recolher como sucata, e todas as peças sobressalentes que ainda são utilizáveis ??são marteladas por enormes armazéns que se estendem pela estrada que leva da costa.

 

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Se você precisa comprar algo para o seu navio, desde a alça da porta até os painéis da antepara, é melhor ir para Alang, você não pode comprar em nenhum outro lugar do mundo. É praticamente a “robauto” de navio, sendo que nada ali é roubado.
Ver aquele gigantesco navio encalhado na margem, parcialmente desmontado, com trapos de revestimento e equipamentos que caem de todos os lados, é um espetáculo impressionante e, ao mesmo tempo, triste. É impossível não sentir um sentimento de piedade – semelhante ao que você sente quando se olha para uma coisa antiga, uma vez amada, que acabou por estar no lixo.
Em certo sentido, Alang é interessante do ponto de vista da compreensão técnica de uma embarcação.  Você pode ficar horas e horas observando a estrutura interna de um navio, os detalhes da construção, a vista geral da sala de máquinas com os principais motores, um navio de guerra interna infinitamente complexo com dezenas e centenas de ventoínhas e tubos de ventilação, dezenas de quilômetros de fiação – cabos, mangueiras, fios e todos os troços que estão na catoegoria “seja lá que merda for aquilo”.

No estaleiro, a quilha é colocada pela primeira vez, depois os quadros, o casco, o chapeamento, as estruturas de suporte são erguidas, então o equipamento é carregado e instalado e, finalmente, as cabines e os quartos são cortados. Mas aqui – a coisa se dá em ordem inversa e nos dá essa possibilidade de visualizar a incrível complexidade do design de navios e embarcações de grande porte modernas.
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O território é protegido plataformas, e a fotografia, obviamente  não é bem-vinda – Basta um simples flash e você terá no seu pé dezenas de sujeitos mal encarados exigindo um dindim, mas ao que parece, no fim de semana nego dá uma colher de chá para fotografias no portão desde que role um par de latas de cerveja ou coca  como pagamento.
Aqui existe um fenômeno curioso: Os cortadores de navios surpreendem com sua limpeza – sem montes desordenados de sucata e detritos, sem poças de óleo nauseabundas. O mar perto da costa está limpo, mesmo a areia é relativamente limpa e não apresenta cacos de vidro, pedaços de ferro e outras coisas que associamos com o que esperaríamos de uma “plataforma de corte de navios para a sucata”.

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Quando os navios chegam ao seu local de atracação final no porto da morte, muitas vezes a morte rola de verdade, levando consigo várias vidas. Há tempos atrás,  o  navio chinês Sea Discovery foi colocado em aposentadoria compulsória devido a idade respeitável (50 anos). Durante as obras de corte, um incêndio repentino explodiu um tanque de combustível não entregue espalhando fogo por todo o navio, uma vez que era um navio de cruzeiro de luxo.

Ali queimaram até a morte pelo menos cinco pessoas, e 15 saíram com queimaduras graves. A indignação de organizações públicas e sindicatos forçou os proprietários de sites da Alang e autoridades locais a atender medidas de segurança, mas as organizações, especialmente o Greenpeace, acreditam que isso não é suficiente.

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As condições de trabalho são descritas de forma impressionante  pelos próprios trabalhadores. Então, o navio é jogado na plataforma (como acontece, veja http://www.odin.tc/disaster/alang.asp). Depois disso, como formigas, os trabalhadores escalam o monstro. Primeiro escalam pelas correntes de âncora ou deixaram cair os cabos do convés, e só depois alguns andaimes são construídos, embora muitas vezes não role nem andaime.

De navios, tudo o que pode ser removido é logo arrancado, e cuidadosamente entregue nas áreas de armazenamento próximas – dizem que ali em Alang você consegue ate fazer um navio só com ferro velho. E não é só chapa velha não, malandro! Muitas vezes há coisas raras e caras, até obras de arte. O corte é realizado com quase total ausência de mecanização, usando maçaricos, pés de cabra,  chaves de fenda e martelos. Os trabalhadores cortam, por assim dizer, grandes seções e folhas de metal, que são jogadas de qualquer jeito lá na praia, e a partir daí eles são carregados manualmente em caminhões para exportação.

Vestidos com trapos, muitas vezes com os pés descalços, os operários cavam e classificam o lixo enferrujado, arrastando pesos sem gravidade em um clima tropical. Ao cortar esta ou aquela antepara, eles só podem adivinhar o que as espera. Claro, não há planos e desenhos, bem como orientação técnica. Em Bangladesh, assegure o verde, as condições de trabalho são ainda pior. O amianto é desmantelado com as mãos desnudas das mulheres. Os trabalhadores da Holopod estão imersos em petróleo, produtos petrolíferos ou produtos químicos, em todos os lugares, as crianças estão envolvidas. Mas ninguém liga. “É sempre assim que foi”.

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Tanto em Alang quanto em Bangladesh, os trabalhadores e suas famílias vivem no improviso total, sem água e luz. A assistência médica não está disponível. As imagens dos traumatismos são aterrorizantes – quem abre o bico pra reclamar pode ficar sem suas mãos, e se repetir a dose, sem pernas, e você não pode falar sequer sobre “frescuras”, como cortes e contusões.

 

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édicos em Alang dizem que são tratados por  semana 100 ou mais,  muitos  com lesões pulmonares causadas pela inalação de qualquer sujeira venenosa. Os proprietários dos sites de desmontagem em  Alang, afirmam, por sua vez, que todos esses medos são exagerados e que a situação com lesões melhorou significativamente nos ultimos anos.

De fato, talvez seja verdade ou um simples reflexo do fato de que há menos feridos, porque o número de navios despencou. Os empresários admitem isso. Porque, eles dizem, as plataformas de corte de Bangladesh oferecem preços mais elevados aos armadores e, além disso, o Bangladesh é poupado, mesmo as poucas restrições que surgiram em Alang. Restrições no sentido da segurança. Cinco anos atrás, 40 mil trabalhadores moíam navios nas praias de Alang,

 

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A partir de meados da década de 1960, mais de dois terços dos navios que estavam sendo baixados da frota de transporte marítimo soviética, muitos navios de pesca de grande capacidade e navios de guerra completaram suas jornadas na Índia e no Paquistão. Principalmente na lista de navios domésticos, reciclado na Índia, universal.

No entanto, em Alang, muitos dos navios da marinha soviética, tanto de passageiros como de carga, completaram sua rota “terrestre”.

O sucesso da quebra de navios na costa do Oceano Índico é acompanhado por uma série de fatores naturais:

– Regularidade e previsibilidade das grandes marés, permitindo o planejamento das datas do ciclo tecnológico –
– condições climáticas favoráveis ??durante todo o ano, conducentes à condução de trabalho na costa quase não equipada –
– o fundo suavemente inclinado e não concreto do mar leva muitas cargas dos navios e permite arrastar seções para a costa.
– Graças ao serviço de alerta da Índia, dos túnegos marinhos e dos tsunamis, periodicamente cercados na costa, não prejudiquem. O trabalho em navios de corte para este período é suspenso, e todos os equipamentos são transferidos para terra ou em superestruturas de navios que são inacessíveis às ondas invasoras.
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A maneira mais econômica de reciclagem é quando o navio de transporte vai para uma sucata própria. Em regra, ele sai em sua última viagem com destino à Índia, Paquistão, China ou Bangladesh com carga a granel barata (minério, carvão, metal). Após a descarga no porto de destino, o navio é vendido ao preço de sucata para a empresa intermediária.

Os navios militares também são utilizados para descarte, principalmente na Índia. Eles são antes desmilitarizados (seguem viagem sem armas, munições e equipamentos secretos). Em regra, o navio, após esse desmantelamento, perde seu controle de curso e é enviado para corte com a ajuda de um rebocador de mar. Do mesmo modo, os navios de emergência do transporte e frota de pesca são entregues.
Na URSS, nenhuma empresa foi preparada para o corte de grandes veículos marítimos, e não existem locais adequados para o corte de navios em terra.

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Até recentemente sudorazdelka na costa da Índia, Bangladesh e Paquistão, bem como na costa sudeste da China era economicamente vantajoso devido à mão de obra barata e a ausência da necessidade de instalações caras. A receita adicional vem da cobrança e venda de equipamentos navais de segunda mão.

Nos últimos anos, os problemas ambientais tornaram-se cada vez mais agudos. Ao cortar navios, o oceano se torna poluído. Obvio que talvez não esteja visivelmente tão poluído, mas os maiores danos ao meio ambiente ocorrem se o processo de corte causar incêndios e queimar a pintura do navio. Isso porque os navios são repetidamente cobertos tintas anti-incrustantes, que contêm mercúrio, chumbo, antimônio, e assim por diante. Quando se derrete esse material, estas substâncias nocivas são libertadas para o ambiente. Na parte da tarde, sob o sol tropical, o deck do navio é aquecido a 80 graus, e em uma quantidade considerável de resíduos de óleo vaza pra tudo que é lado… Ao mesmo tempo em que a utilização maciça de fogo come solta. Quando a maré está baixa,  os sistemas de combate a incêndios dos navios são desligados.  Alguns dias após o corte de válvulas de cobre e com a remoção da fonte de alimentação destes sistemas, a complexa rede de proteção a incêndios torna-se inoperante. Obviamente ninguém ali está interessado em mudar a situação, porque sucata nova é mais cara.
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ASSEDO (Shota Rustaveli). Foto de Peter Knego.

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NOVA ORLEANS (esquerda) e SALONA (direita). Foto de Peter Knego

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LIBERDADE. Foto de Kaushal Trivedi

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MARDI GRAS. Foto de Peter Knego

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DOLPHIN IV. Foto de Kaushal Trivedi

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Foto de Peter Knego

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SAGAR. Foto de Kaushal Trivedi

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MARIANN 9. Foto de Lalit Kumar

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CLASSICA. Foto de Lalit Kumar

 

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