O sinistro metrô abandonado de Cincinnati

Faz tempo que não posto nada sobre lugares aqui no Mundo Gump como eu costumava fazer (veja o catalogo de lugares gumps aqui) então, para trazer um lugar intrigante, eu fui atrás de um espaço que mais parece um cenário de filme de terror da A24:

O metrô abandonado de Cincinnati

Cem anos atrás, a cidade de Cincinnati, em Ohio, tomou uma decisão. Ela ficou conhecida como um dos maiores constrangimentos urbanos de todos os tempos. A decisão foi a criação de túneis de metrô que foram abandonados antes mesmo de poderem atender a um único usuário pagante.

No início do século XX, a cidade de Cincinnati, em Ohio, decidiu modernizar seu sistema de bondes existente. Assim, construíram um sistema de metrô subterrâneo completo.

No início do século XX, o transporte subterrâneo era visto como uma solução para reduzir o congestionamento nas ruas. Naquela época, Cincinnati era uma das dez maiores cidades dos Estados Unidos. A cidade precisava urgentemente de um sistema de transporte alternativo e decidiu construir sua própria ferrovia subterrânea.

A ideia foi retirada de uma ilustração publicada no Cincinnati Graphic em 1884. A ilustração retratava antigos leitos de canais que haviam sido drenados e estavam se tornando habitat para mosquitos nocivos. Esses canais estavam sendo cobertos com uma rua em funcionamento. Isso permitiu que os trens circulassem pelos canais, no subsolo. Os funcionários responsáveis ​​pela expansão das linhas de bonde de Cincinnati ficaram impressionados com a ilustração. Eles fizeram uma proposta semelhante para o Canal de Miami e Erie e, em pouco tempo, o projeto do metrô estava em andamento.

Planos e projetos

Em 1910, foi elaborado um plano para construir um sistema de metrô subterrâneo de 26 quilômetros que circundaria a cidade. US$ 6 milhões foram emitidos em títulos para a linha de transporte em 1916. Mais de 80% dos habitantes de Cincinnati disseram “sim” à nova ferrovia, e a construção começou em 1920.

Em 1910, os planos para o novo sistema de transporte público foram liderados por Henry Thomas Hunt. Em 1911, a Assembleia Legislativa do Estado de Ohio arrendou parte do canal para construção. Especialistas foram contratados para pesquisar o melhor projeto possível para implementar o sistema de metrô. O plano proposto era construir um ramal subterrâneo com destino ao centro da cidade. O projeto deveria ser construído na superfície nas ruas Brighton e Saint Bernard e seguir na superfície ao longo do Rio Ohio.

Buraco sem fundo de grana

A Câmara Municipal autorizou a emissão de US$ 6 milhões em títulos com uma taxa de juros de 4,25%. Esse dinheiro deveria financiar a construção de um sistema de metrô subterrâneo de 26 quilômetros. Em 17 de abril de 1917, houve uma votação na qual os cidadãos de Cincinnati votaram a favor do uso do dinheiro dos títulos para a linha de transporte público. No entanto, com a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, as obras da linha de transporte público foram interrompidas, pois não foram permitidas emissões de títulos durante a guerra.

Mas, infelizmente, após 3 anos, as obras do metrô foram abandonadas. O aumento dos custos após a guerra, as disputas políticas e a Grande Depressão foram apontados como as principais causas.

Após a guerra, quando as obras foram retomadas, houve um aumento no preço da construção. O preço original proposto de US$ 12 milhões subiu para US$ 13 milhões. Assim, a construção de uma parte do circuito teve que ser cancelada devido ao aumento dos preços. Quando se tornou evidente que o plano original para o sistema de transporte público havia fracassado, a política entrou em cena. Houve muitas disputas entre os partidos políticos na Prefeitura, o que paralisou qualquer novo empreendimento. Além disso, artigos de jornal criticaram os pequenos túneis e as curvas fechadas do metrô.

Finalmente, em janeiro de 1929, o prefeito descontinuou a Comissão de Transporte Rápido responsável pelo projeto. Seasongood, o então prefeito, assumiu o controle do projeto. Mesmo tendo tentado levantar fundos para o metrô, a Crise da Bolsa de Valores de Wall Street de 1929 tornou isso impossível.

Além disso, os automóveis estavam se tornando bastante populares, o que ajudou os críticos a formular argumentos contra a construção do sistema de metrô. Apesar desses contratempos, as pessoas ainda tinham esperanças de que o sistema de transporte pudesse começar a ser construído novamente. Infelizmente, isso não aconteceu. A Segunda Guerra Mundial e a Grande Depressão iniciaram uma oposição ainda maior que acabou com o metrô. Quase 50 anos de obras e as mortes de alguns trabalhadores provaram ser em vão. Além disso, a dívida de US$ 13 milhões só foi paga em 1966.

Felizmente, os túneis ainda estão em boas condições e não ficam completamente fechados para todos o tempo todo. A Cincinnati Advance realiza passeios semestrais pelos túneis. Isso oferece aos aventureiros curiosos e apaixonados por história a oportunidade de visitar legalmente o sistema de metrô abandonado mais longo dos Estados Unidos.

+ de 100 anos depois, nada.

Mesmo depois de mais de 100 anos, os túneis estão em boas condições. Especialistas afirmam que isso pode ser creditado à boa qualidade da construção realizada. Outro fator que pode ter contribuído para que os túneis estejam em tão boas condições é a manutenção regular. Cincinnati é obrigada a manter os túneis com a arrecadação de impostos, já que a Central Parkway está sobre eles. Em 2008, US$ 2,6 milhões em impostos são destinados à manutenção dos túneis todos os anos. Foi estimado ainda que custaria US$ 19 milhões para preencher os túneis com terra. Além disso, US$ 100,5 milhões seriam necessários para revitalizar os túneis para uso do metrô nos dias modernos.

Visitantes são levados para um passeio pelos túneis duas vezes por ano. Pessoas que os visitaram afirmam ter testemunhado certos eventos sobrenaturais. Dizem que você pode dar de cara com espíritos dos empregados que morreram nas obras. Assustador, não é?

Ao longo dos anos, houve inúmeras tentativas frustradas de reativar o projeto. Muitos também propuseram usos para os túneis, como adegas, casas noturnas subterrâneas ou como um distrito comercial subterrâneo. Nada foi finalizado ainda, e os túneis ainda permanecem silenciosamente no subsolo, desconhecidos de muitos transeuntes.

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