Os curiosos carros conceituais do Japão

O Japão sempre teve uma forte tradição em termos de design. Nesse post vou mostrar uma curiosa seleção de carros-conceito projetados por montadoras japonesas de 1957-2009.
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Toyota Proto, 1957

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Toyota Proto, 1957

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Toyota Publica Sports, 1962

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Protótipo Nissan Prince Sprint 1900, 1963

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Conceito Toyota, 1966

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Mazda RX 87 (Bertone), 1967

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Isuzu Bellett MX1600 (Ghia), 1969

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Toyota EX-1, 1969

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Toyota EX-II, 1969

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Toyota EX-III, 1969

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Mazda RX-500, 1970

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Mazda RX-500, 1970

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Isuzu MX1600-II

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Nissan 126X, 1970

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Nissan 270X, 1970

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Nissan 216X, 1971

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Nissan Skyline Concept, 1972

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Toyota EX-7, 1972

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Toyota RV-2, 1972

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Toyota F101, 1973

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Nissan AD-1 Concept, 1975

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Nissan NX-21, 1983

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Nissan CUE-X, 1985

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Daihatsu TA-X80, 1987

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Mitsubishi HSR II, 1989

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Nissan Boga, 1989

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Nissan Figaro Concept, 1989

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Nissan FEV, 1991

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Mazda London Taxi, 1993

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Mitsubishi ESR, 1993

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Suzuki EE-10, 1993

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Nissan AP-X, 1994

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 Nissan Hypermini, 1997

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Nissan TrailRunner, 1997

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Nissan KYXX, 1998

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Honda Fuya-Jo, 1999 (essa porra é feia que nem o capeta!)

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Mazda Miata Mono-Posto, 1999

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Isuzu Zen, 2001

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Toyota POD, 2001

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Isuzu FL-4, 2002

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Honda IMAS, 2003

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Honda KIWAMI, 2003

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Honda Pro Arraste Si Cívico, 2003

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Nissan Jikoo, 2003

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Toyota FINE-S, 2003

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Toyota MTRC, 2004

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Infiniti Kuraza, 2005

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Mazda Senku, 2005

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Mitsuoka Orochi, 2005

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Nissan Zaroot, 2005

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Acura Advanced Sedan, 2006

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Mazda Nagare, 2006

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Nissan Terranaut, 2006

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Acura Advanced Sports Car, 2007

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Mazda Taiki, 2007

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Nissan Mixim, 2007

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Nissan Bevel, 2007

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Nissan Pivo-2, 2007

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Honda FC Sport Concept, 2008

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Mazda Kiyora, 2008

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Honda P-NUT, 2009

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Infiniti Essence, 2009

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Nissan Land Glider, 2009

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Isuzu FC-12

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Isuzu bombeiro 2

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Isuzu FL-1 / FL-4 / FL-10

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Isuzu Lunar Rover

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Isuzu Super Heavy Dumptruck

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Lexus, 2054

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3 comentários em “Os curiosos carros conceituais do Japão”

  1. Orientais nunca tiveram carisma em criar desenhos que carros que fosse um ítem de desejo absoluto, Honda é um exemplo, tinham boas motos e principalmente confiáveis mas não alavancavam porque éram “tétricas,” chegavam a sangrar os olhos de tão feias frente as belas Triump e Bsa inglesas entre outras, o que estas últimas tinham em beleza, também em problemas elétricos e mecânicos, os japa nada bobos viram uma brecha e passaram a copiar o design ocidental com o melhor de dois mundos, as linhas orgânicas e fluídas que despertam o desejo e a confiabilidade mecânica e hoje são essa potência em franco aclive. Pena que todos os carros e motos atuais estão descaradamente obrigando ao lado ocidental a gostar da alta costura japonesa diga-se seus modelos com faróis puxados e excesso de elementos visuais melhor falando “jaspionados” os veículos estão todos iguais não tendo mais opções que despertem o desejo de se passar uma noite tórrida com Sofhia Lorem tendo que engolir por certo um baiacu.

    • Luciano sua visão é mesmo etnocentrica.
      Enquanto nossa visão de mundo for tao provinciana, outros presidentes “golden shower” serão eleitos e sentiremos orgulho de sermos a piada de outros povos.
      Enquanto você sonhava com Sophia Loren, o mundo mudou.

    • Acho que você pode estar confundindo design com “design que eu gosto”. São coisas diferentes. De fato, os japoneses presaram a função em detrimento à forma logo na retomada após serem massacrados na Guerra. Acho que fica bem contextualizado historicamente isso num período em que as produções dos países ainda eram sempre direcionadas para mercado interno. Enquanto o estudio Guia já terceirizava projetos de design automotivo para a Europa e Estados Unidos, o japã ainda estava na busca de encontrar uma linha estética e um espaço fabril que permitisse uma retomada econômica. Eles encontraram isso de fato copiando e adaptando muita coisa do ocidente, e eu não recrimino isso, ao contrario. Países inteligentes são bons de copiar o que é bom. Hoje essa mesma crítica vem sendo feita à China, que trilha uma estrada que o Japão da retomada trilhou com grande sucesso.
      Eu concordo muito com você no contexto de hoje a maioria do design automotivo puxar uma tendência urbana de linhas agressivas. è tudo muito agressivo, muito monovolumétrico. A sensação que dá é que linhas fluidas como as de um Karmann Guia ou de um Shelby Cobra nunca mais voltarão, mas se há uma certeza em design, é que o que é bom, nunca vai embora pra sempre.

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