Muito legal! Lembro que você havia falado do projeto anteriormente (acho que em 2005).
Gostei mesmo! Parabéns para seu pai!

Um abraço,
Diego Lacerda.[/quote]

Caraca, cara! E o nosso almoço?????????? Tô sem comer desde aquele dia te esperando, hahahaha.[/quote]

hahahaha
Sem comer? rs..rs.. Desculpa cara, estou um pouco longe (Dutra) esta semana e na outra, pode ser na semana do dia 27/10? Ai a gente quebra a banca!

Philipe, que maluco é esse? :shocked: Eu li o blog dele, realmente uma história louca!
Só quem te conhece sabe de sua criatividade sem igual!

PS: Dá para dar uma “esticadinha” neste trem e levar ele até a Ilha? rs..rs.. :B

Um abraço,
Diego Lacerda.

P.S. Tu é a cara do teu pai!

Sim, é nisso que o trem ganha de TODOS os veículos existentes. Ele sobe rampa de 50%! Na verdade ele sobe rampa de 90 graus, mas todo mundo cairia. Aliás, ele até poderia andar de cabeça para baixo se necessário fosse. Ele é fortemente colado via magnetismo à via. Pra se ter uma idéia, cada um dos conjuntos de levitação (cada módulo do trem leva 4 destes) necessita de muito mais de 100kg de força aplicado num único ponto para ser “descolado” do campo. Como o veículo não tem pontos de concentração de forças, como no caso de um vagão que contém dois conjuntos de truques (rodas) onde o peso todo é despejado na via, o MaglevCobra distribui igualmente os conjuntos de levitação ao longo de todo o veículo. A inovação do sistema modular permitiu curvas tão fechadas quanto as que vemos em uma rua. Em função do antiquado conceito de vagões, os demais modais ferroviários como trem, vlt e metrô, gastam fábulas de dinheiro porque eles não entram em curvas fechadas. Isso envolve construções enormes para gerar curvas abertas. Quanto maior o vagão de um trem, menor a chance dele entrar em uma curva fechada. Daí surgiu o conceito “Cobra” do veículo. Essa alteração no design produziu uma redução de custos muito grande na parte de engenharia civil, que normalmente é a mais cara neste tipo de empreendimento.
Segundo meu pai me contou ontem, um doutor lá do laboratório de supercondutores, conseguiu alterar a forma dos ímãs de uma maneira inovadora, que produziu entre 25 e 30% de eficiência magnética. Isso deverá baixar ainda mais os custos em curto prazo. :lol2:

Opa, não, na verdade tudo funciona por magnetismo. O trem nem tem motor! Ele é atraído por um motor de aceleração linear que está embutido na via. É uma série de eletroímãs que vão sendo acionados em seqüência via computador. Isso vai atraindo o trem gradativamente. Para ele frear é justamente a mesma coisa, mas em ordem inversa. O trem tem uma cabine e um piloto, que poderia até ser dispensável, pois ele é totalmente controlado de fora. Mas achamos importante ter a figura do maquinista. Ele tem autonomia para realizar procedimentos especiais, como paradas emergenciais, etc. Mas em 99,9% dos casos ele só acompanha os procedimentos, as tomadas de decisão são feitas por um computador central. Isso reduz o risco de erro humano.
Obs: Não tive tempo de perguntar isso ao meu pai. Então isso é o que eu ACHO que é. Beleza?
Mas com relação a segurança, qualquer tipo de veículo de transporte de passageiros passa por um rígido controle, e cada etapa é homologada antes do troço ser colocado em operação.