Pode acreditar, meu! É verdade. Foram enviados nada menos que 150 mil projetos de 170 países do mundo! Foram apenas 16 grupos de idéias selecionadas como as mais promissoras para o nosso planeta. Cada um desses grupos será enviado para um juri de especialistas contratado pelo Google para que as idéias mais promissoras sejam patrocinadas.

Nosso projeto  MAGLEV COBRA concorre na categoria energia

Desenvolver novas tecnologias de transporte para auxiliar no transporte de um contingente maior de pessoas, com menos consumo de energia, mais eficiência e menos propenso a acidentes. Milhões de pessoas ainda usam métodos de transporte inventados há um século ou mais. Até mesmo pequenas melhorias na velocidade, segurança, custo e sustentabilidade ambiental poderiam ter um grande impacto na vida das pessoas e no planeta como um todo. Pensando nessas melhorias, usuários preocupados com o transporte enviaram idéias que vão da bicicleta movida a hidrogênio à aeronave otimizada para o transporte de rotina. Com uma aliança e apoio às organizações voltadas para essas metas, esta proposta tem por objetivo promover a inovação nesse setor e concretizar as melhores idéias.

A idéia vencedora, eleita numa seleção popular pela internet (vote aqui!) receberá um aporte de  10 milhões de dólares para ser posta em prática.

A coisa vale mais pela importância do que pela grana propriamente dita, já que em termos práticos, para a construção de um veículo, dez milhões de dólares não significam muito.

Dez milhões de dólares, para se ter uma idéia, é quanto o Sílvio Santos vai ter de gasto com a Eliana e o Roberto Justus até o fim do ano. Valor que o RR soares se ofereceu para cobrir caso Sílvio aceite que ele fique pregando de madrugada no SBT.

De volta ao Dez elevado a cem do Google, o comitê consultivo selecionará cinco campos finalistas. Seu voto é indispensável para isso se concretizar.

Embora nós sejamos diretamente interessados, eu penso que as pessoas devem votar apenas no que realmente seja relevante para o mundo.  Se quiser, pode votar em outras idéias, afinal o Maglev Cobra já passou – e muito – da fase da idéia. Ele era idéia até o ano passado, quando o inscrevemos no concurso. Hoje ele já é um projeto em construção e em 2010 ele será realidade prática. Talvez o melhor seja votar em projetos que realmente não se tornaram realidade ainda.

Para conhecer mais sobre o sistema Maglev Cobra entre aqui

Para votar e ajudar este projeto, clique aqui

Novamente o Maglev Cobra foi destaque no G1. Dessa vez com video e tudo.

Quem estiver afim, pode conferir aqui.

Aqui está o site do Maglev Cobra

È isso. Voltamos agora à programação normal.

Fiquei feliz em saber através do sub-reitor da UFRJ que graças à nosso denúncia, e a campanha que conseguimos mover no último dia, o prazo de aceitação de sugestões na ANTT foi prorrogado.

O que pesou foi a falta de material (volume 3).

É como eu disse, estamos dispostos a perder em uma análise econômica ou técnica, agora ficar de fora por conta de interesse é sacanagem. Este post é para agradecer a todos os leitores e amigos que colaboraram e fizeram sua parte como cidadãos, reclamando do procedimento burocrático da tal consulta pública, que se dá sem nem ao menos liberarem todos os relatórios.
Sintam-se vencedores.

Um abraço a todos

Caros amigos, eu tenho duas coisas muito importantes para dizer a vocês. A primeira é muito boa e trata-se de uma notícia que muita gente está esperando faz tempo. Nós queremos entrar na alta velocidade!

Sim, estou falando novamente do Maglev Cobra.

(mais…)

O maglev cobra terá um estande no CONINFRA 2009, com o módulo levitando e tudo. Quem quiser conhecer melhor, conversar com meu pai, com o Richard, e ver o módulo levitando ao vivo e à cores (e dar uma levitada nele) é só ir ao evento, que começa terça-feira:

http://www.andit.org.br/coninfra2009/
Terá uma palestra do meu pai sobre a ligação com o trem bala Rio X São Paulo também.
Não deixe de ver também o modelinho conceitual da montanha-russa com maglev!

Bem legal. Eu não estarei lá, pois estou me mudando para dar mais conforto ao Juca.

Uma matéria publicada no JB online com data de 17 de maio de 2009, revela problemas na utilização da tecnologia dos VLTs na recuperação dos centenários bondinhos de Santa Tereza.
Mesmo após gastar 22 milhões de reais dos cofres públicos, não funciona a contento. Confira a reportagem na íntegra:

A espera pelos bondes da história

Ana Paula Verly, JB Online

RIO – Os dois bondes que circulam em Santa Teresa têm 112 anos e carregam até 80 passageiros. Na garagem, há mais quatro, modernizados com tecnologia VLT (ideal para metrôs e trens), que estão para entrar em circulação desde 2007. Em agosto, vence a promessa do estado de devolver oito bondes reformados ao bairro, mas até agora nenhum deles se adaptou às curvas sinuosas e às ladeiras íngremes. A fim de questionar a reforma da frota, que desde 2004 consume R$ 22 milhões dos cofres públicos, a Associação de Moradores de Santa Teresa (Amast) convocou a Comissão de Cultura da Alerj para uma audiência pública, nesta quinta-feira à noite.

– A modificação tecnológica se mostrou uma aventura. São quatro bondes, quatro anos de contrato de financiamento com o Banco Mundial (Bird) e até agora não existe solução para a falta de veículos. Os erros são infindáveis, e quem paga é a população – ataca o ex-vice-presidente da Amast, Sérgio Amaral. –

O secretário (estadual de Transportes, Julio Lopes) tem que responder a uma ação pública, e a empresa (TTrans) deve ser proibida de participar de outra concorrência.

Frankensteins

Sérgio apelidou os bondes reformados de Frankensteins, por causa da carcaça centenária com operação informatizada. Cada um deles custou R$ 1 milhão. O simples reparo na própria garagem do bairro, acredita, colocaria toda a frota analógica na rua de novo por um terço do valor. O gasto foi motivo de uma ação da Amast no Ministério Público, que autorizou a reforma depois de o Instituto Estadual de Patrimônio Cultural (Inepac), que tombou os bondes em 1984, se posicionar a favor.

– O governo sucateou os bondes e argumentou que não havia peças de reposição para levá-los para uma empresa particular (TTrans), em Três Rios, que cobrou uma fortuna. Nada disso foi explicado. Pode o estado reformar um bem tombado para não funcionar? – questiona Sérgio Amaral.

O primeiro bonde VLT chegou a Santa Teresa no fim de 2007 e ficou preso no trilho. Sérgio diz que, por ser informatizado, qualquer impacto tem o efeito de “chute em um computador”. Depois do fim da garantia de um ano dada pela TTrans, caberá ao estado pagar o reparo das peças quebradas. A manutenção dos dois bondes antigos, por outro lado, é feita por um grupo de funcionários no próprio bairro.

– No impacto, o veículo perde as informações e para de obedecer. Funcionaria muito bem no asfalto do Centro. Em Santa Teresa, só o de 112 anos – defende.

O coordenador do sistema dos bondes, José Duarte, confirma a dificuldade em adaptar o software à topografia do bairro, com curvas de até oito metros de raio e ladeiras de 14 graus de inclinação. Por causa disso, ainda não há previsão para entrarem definitivamente em circulação.

– É um trajeto com muitas variáveis, difícil de tirar do papel e executar na prática. Em lugar nenhum do mundo os bondes são VLTs – argumenta. – Um trem elétrico, por exemplo, só consegue subir uma rampa de dois graus.

Fonte: JB Online

Gastar 22 milhões do dinheiro publico para concluir que não funciona é foda.

Enquanto isso, na FRJ, com recursos da Faperj, o MagLev Cobra, a mais moderna tecnologia de levitação urbana do mundo, está sendo construído com apenas 4,7 milhões de reais.

Falando em Maglev Cobra, na última sexta-feira foi ao LASUP uma comissão de especialistas internacionais em transportes que está examinando a candidatura do Brasil para sediar um evento internacional de transportes em 2013. Essas pessoas tiveram a oportunidade de levitar no nosso módulo de demonstração.

Durante a apresentação do sistema, o especialista japonês, completamente bolado com o que fazemos com pouca grana ( A toshiba ficou dez anos estudando a tecnologia e não construiu nada. A Ford idem.)  questionou o professor Richard:

- Por que os outros países não estão fazendo isso? Eu nunca vi nada igual… – Questionou o japonês em tom provocativo.

-Porque os outros países não estão fazendo eu não sei. Mas por que só os japoneses e alemães podem ter boas idéias? – Ownou o professor Richard.

O japonês ownado teve que colocar a viola no saco e passou todo o resto da visita de cara emburrada. Hahahaha.

Achei a resposta do Richard muito bem colocada. É bem assim mesmo que os gringos olham pra nós. O maior desdém. Só eles são os fodões que podem inovar. Nós não temos esse direito.

Muitos estrangeiros olham para nós como se fossemos meros macacos ou índios primitivos que só sabem balançar a bunda no carnaval. Tudo bem que temos mesmo um monte de paspalhos idiotas que só sabem rebolar a bunda no carnaval, mas não dá pra pensar que todo brasileiro é assim.

É bom lembrar também que grandes inovações mundiais na área do transporte nasceram no Brasil. O expoente mais famoso é sem dúvida, Santos Dumont. Mas pouca gente sabe que o câmbio automático, que dá conforto e está em quase todo carro dos americanos, foi inventado aqui.

O Richard é mestre em dar um “pra trás” nos outros.  Meu pai conta que quando eles dois foram no ùltimo congresso MAGLEV 2008, em Sandiego, CA, uma cientista americana deu uma tirada de onda dizendo que o mundo será melhor “…quando os demais países estiverem no nosso nível de motorização e defesa do ambiente…”

O Richard nem esperou a maluca terminar. Ele mandou logo na cara:

-E desde quando vocês são exemplo para o mundo em preservação do ambiente?

TOOOOMA!

Os americanos se acham muito. Mas na hora de assinar o tratado de Kioto, cadê? Na hora de reduzir os carros poluentes o que eles fazem? Lançam SUVs cada vez mais fumacentos. Os caras até criam guerra para arrumar mais petróleo, que terá como resultado direto, mais poluição.  Depois vem querendo cagar goma de bons moços.

Adoro quando eles ownam os malucos assim. Sobretudo gringos metidos à besta.

Outro dia meu pai teve o prazer de Ownar a reporter da Veja. (puts isso não tem preço)

A repórter, depois de ouvir todas as vantagens do Maglev perguntou em tom jocoso: – E qual o defeito do projeto?

-Ser brasileiro. – Respondeu meu pai. E completou: – Se fosse gringo estava todo mundo batendo palmas. Principalmente a imprensa brasileira.

owwwwned!

Vi que alguns de vocês me mandaram aquela matéria do G1 falando do MagLev Cobra. Muito obrigado. Eu tenho evitado falar do MagLev Cobra aqui, porque da última vez que falei, um leitor reclamou. Eu ainda não havia caído na real que o assunto pode não agradar a todos… É que é difícil pra mim evitar falar disso, pois o MagLev já faz parte da minha família. Todo santo dia eu olho para este trem (afinal estou na equipe do design dele). E com este lance de evitar comentar sobre o MagLev aqui, eu acabo não dando as últimas notícias.
Assim, eu tenho me limitado a passar as notícias no blog do MagLev Cobra (ainda na fase beta).

Hoje estive lá no Lasup e levitei durante um tempão. Fizemos um proto-módulo só para testes, e ele esteve levitando desde ontem nas instalações do laboratório. É super estranho você pensar que está no ar, parado, sem hélice, sem asa… Voando completamente estável, como num tapete voador.

Eu estive lá com a equipe, e até minha mãe foi lá, levitar comigo no módulo. Fizemos uma festa. Tiramos varias fotos. Hoje foi um dia legal, porque a Divisão de Desenho Industrial apresentou um modelo em escala do MagLev Cobra 01.

O MagLev Cobra 01 é este trenzinho aqui em baixo:

Ele é propositalmente curto. Ele consiste num arranjo de quatro módulos feitos em material compósito para os testes. Inicialmente nós iríamos usar o Cobra 01 naquela linha de testes que liga nada a coisa alguma, ali perto do trevo para a Linha Amarela, mas com a novidade de que o MagLev já vai entrar em operação na própria linha de testes, ligando o CT 1 ao CT2, adaptamos muitos dos estudos que estávamos fazendo pensando apenas no trem, para priorizar este veículo.

O Cobra 01 tem algumas diferenças do MaglevCobra tradicional. Quase todas no campo do design, porque em termos de tecnologia de levitação é basicamente a mesma coisa. Ele surge para atender a um nicho específico de mercado que é o transporte de curtíssima distância. Sua área de aplicação é bastante vasta, com usos potenciais no campo do turismo, transporte de executivos, em complexos industriais, entre terminais de aeroportos, etc.

Ele não tem piloto. Basicamente, dá pra dizer que ele é uma espécie de “elevador” horizontal. Com ar, som ambiente, poltrona confortáveis e uma bela paisagem em volta. Paralelamente ao MagLev 01 estamos trabalhando no 02, que será um trem mesmo, mais longo, pensado para transportar alunos e professores de um ponto a outro da UFRJ.

Uma curiosidade do veículo é que ele será muito leve. Isso permitirá a utilização de estruturas pré-moldadas já existentes. Essas estruturas são para uso como passarelas de pedestres. No caso do MagLev Cobra, elas servirão como vias elevadas.
Só esta inovação já joga o preço de construção das linhas lá para baixo. Isso sem falar na velocidade de implantação. Acredite se quiser, com as novas estruturas pré-moldadas, é possível colocar uma passarela no lugar em poucas horas!

Hoje meu pai apresentou o MagLev Cobra a executivos da MPX (a empresa do Eike Batista) que estão estudando projetos de tecnologia da UFRJ que receberão um aporte de capital da companhia. É muito cedo para arriscar qualquer palpite, mas acredito que eles ficaram bastante interessados na apresentação e  que este contato preliminar com a MPX será apenas o primeiro de muitos outros.

Quem gosta do assunto e ficou interessado em saber mais sobre o MagLev Cobra, agora o veículo já tem um site oficial, e até um blog. Visite em: www.maglevcobra.com.br

Quem não sonhou em ter aquele skate que levita do Marty Mcfly? Eu sonhei, e hoje dando uma olhada num dos sites que eu leio, me deparei com o depoimento de um cara que realmente acreditou que aquele skate existia. Na verdade, ele apenas foi mais um dos milhões de meninos que realmente acreditaram naquela coisa. Para ajudar a vender o filme, Robert Zemekis nunca assumiu que o skate de McFly era um efeito especial. Ele sempre dizia que era um protótipo da Mattel que ainda não havia sido lançado, e que estava em desenvolvimento. Aquele papo furado que todo mundo engole.
Pra piorar, os caras liberaram (ainda no fim da década de 80) vídeos mostrando os “testes” com a tecnologia. Hoje eles são risíveis, mas naquele tempo, parecia realmente que ia acontecer. Isso ajudou a criar toda uma lenda urbana conspiratória sobre pessoas tentando impedir o lançamento do “brinquedo” por ele ter propriedades que desafiam a ciência conhecida até então – pelo menos na Terra.

E desde este video, muitas pessoas frustradas daquele tempo, começaram a pensar maneiras de fazer o sonho do Robert Zemekis virar realidade. 99,9% dessas pessoas acabaram tentando fazer a coisa usando colchões de ar. Assim, a idéia deles era criar mini-hovercrafts. Ou seja, algo caro, barulhento e feio.

A coisa parecia sem solução (e ainda está assim) até que eu me lembrei de uma conversa que tive com meu pai há alguns meses atrás. Estávamos batendo papo sobre o uso potencial da tecnologia de levitação lá do Maglev Cobra. A tecnologia de levitação por supercondutores ainda está na pré-história.  A cada ano, novidades interessantes são descobertas. Há muita coisa que acontece e que não sabemos ainda a explicação e esta tecnologia não é exclusiva para o transporte de passageiros e carga. O campo de aplicações da levitação é absurdo. Um exemplo disso é a montanha-russa lá do Felipe. Naquele dia surgiu uma aplicação potencial: Diversão. Puramente diversão.

Fazer o skate que levita existir.

O sistema, na verdade, é bem simples. Trata-se de um rinque, como aqueles rinques de patinação que são montados em shoppings. O Rinque pode ser gigantesco, pode ter o tamanho que o cara quiser (e puder pagar). Dá até para o sujeito construir uma espécie de cenário de cidade em cima dele.
A única característica desse rinque é que ele seja forrado com um piso fino e por baixo deste, milhões de placas de ímã de neodímio ferro boro.
Como eu já falei e repeti, este ímã é muito potente e ele é capaz de provocar o efeito Meissner, na levitação de um supercondutor quando este é resfriado a -199 graus.

A levitação é gratuita e passiva, ou seja, o cara não gasta nem um tostão para andar no skate que levita. Ele só precisa de:

1- Um shape de skate normal, onde é aplicado abaixo dois pequenos criostatos circulares com vácuo molecular e na parte interna, as placas cerâmicas supercondutora. Só. O resto é diversão.
A cada seis horas ou mais o skate tem que ser enchido com pequenas quantidades de nitrogênio líquido.

Infelizmente, esta idéia não permite que o cara saia por aí se agarrando em carros e fazendo loop em túneis, mas convenhamos, é o mais perto que a tecnologia de agora nos permite chegar do futuro vislumbrado nos anos 80.
Só basta alguém com coragem e grana para mandar fazer a pista de ímãs.
Uma boa idéia para parques temáticos.
Esta idéia também viabiliza o levitation blade. O que é isso?

É um patim, como aquele de gelo, só que… Sem nada em baixo! Ia ser legal, hein? Isso abriria novas possibilidades para manobras e diversões.

O problema maior seria conter o desmaio. Isso porque sem atrito com o piso, se a patinadora fizesse uma pirueta, ela poderia permanecer girando em seu próprio eixo por mais de uma hora.

Saiba mais sobre supercondutores aqui